irgendwo zwischen den frühen Reifen, die von den Rollwächter und dem modernen stahlgürtierten radialen radialen radialen stahlgürteten sind, jeder ist der Horselose Wagen der Horselosen, der auf den Neigungsrahmen reicht. Der Film dieser Woche ist eine schwierige Reise der Fabrik der Brunswick-Reifenfabrik in CIRCA 1934, wo Reifen von Hand unter dem, was als ziemlich gefährliche Bedingungen erzeugt und bewertet wurden, errichtet und bewertet wurden.
Es öffnet sich auf einer Szene, die wie etwas aus Brasilien aussieht: Die Schnüre, die die Lagenbestände bilden, werden von Tausenden einzelner Spulen gezogen, die von den Polen in Jaunty Winkeln aus den Polen stößt. Etwa 1800 dieser Schnüre konvergieren und werden mit einer Gummimischung mit hohen Anti-Reibungseigenschaften aufgetragen. Das resultierende Blatt ist voreingenommen in Lagen, von denen jeder auf einer Trommel angeordnet ist, um in den Reifenraum wegzulenken.
Der Profilbestand besteht aus Rohkautschuk und sieben geheimen Zutaten, dann in Banbury-Mixern geschlagen. Sobald jeder 800lb-Charge hergestellt ist, ist es für wesentlich mehr Additive und schwere Kneten in den Mühlen. Die Lagerung wird in ein flaches, breites Band gedrückt und über 300 Fuß Rollförderer gekühlt. An diesem Punkt wird ein Klebstoffstreifen an die Unterseite aufgebracht, der dazu beitragen, das Laufflächen für die Lebensdauer des Reifens an der Karkasse zu halten.
Jeder Reifen ist von Hand um eine breite Trommel aufgebaut. Ein paar Lagen werden aufgebracht und geglättet, und Rollen klemmen die Kanten ab, während sie eingeschlossene Luft erretten. Die Perlen werden als nächstes hinzugefügt, gefolgt von Flipperstreifen, die die Seitenwände befestigt halten. Diese Streifen werden über den Wulst gestanzt, und dann wird der Rest der Lagen geglättet.
Bevor Sie das Profil hinzufügen, möchte die Brunswick-Reifengesellschaft diese Reifenmontage kurz für eine Bildungsnachricht über ihre patentierte doppelte stoßdämpfende Technologie unterbrechen. Unter der Lauffläche dieser feinen Reifen finden Sie zwei zusätzliche Schnurschichten, die mit speziellen Kissen behandelt wurden. Diese Anordnungen und die an der Unterseite der Lauffläche der Lauffläche angelegte Klebstoffschicht arbeiten zusammen, um den Reifenkörper vom Hochgeschwindigkeits-Straßenschock zu sichern. Jeder mit Brunswick-Reifen ausgestattete Jalopie ist sicher, Promenade und Quagmire mit Aplommen zu meistern.
Sie können feststellen, dass das, was aus der Linie kommt, einem Reifen kaum ähnelt. Das ist, weil es in zwei Schritten gebildet werden sollte. Zunächst ist der Reifen für die Härtungsform in einem Umformkasten vorbereitet. Ein leerer Wasserbeutel ist installiert, und der Reifen ist eine Art vage um ihn herum geformt. Jetzt ist es bereit für den Vulkanisator, wo Wärme und Druck in innen und außen des Reifens in gleichen Mengen angelegt werden. Innerhalb des Vulkanisators wird 300 ° F Wasser bei 240 psi in den Wassersack gestrahlt, während die Außenseite in Dampf gebadet ist. Kein Wunder, dass der Mensch hemdlos ist.
Es ist kein förderndes Schauspiel-at-us-factory-Film, ohne einige Inspektionsstandards und strenge Testverfahren zu rühmen, aber Braunschweig hat in beiden Abteilungen einige interessante Dinge getan. Zum Witz, dem Forschungslabor: Regelmäßige und experimentelle Reifenrezepte wurden in einer skalierten Version der Anlage erstellt und getestet. Winzige Gummi-Chargen wurden in winzigen Banbury-Mixern gemischt und in winzigen Öfen gebacken. Leider wurden sie nicht in winzige Reifen hergestellt, aber die Materialien wurden auf Zugfestigkeit und Wärmebeständigkeit ausführlichen Tests unterzogen.
Die Reifen in voller Größe wurden allen Arten von Tests in der Folterkammer unterzogen. Zum Beispiel waren einige so viel überhöhte, bis der Punkt des Berstes aufgeblasen wurde, und andere wurden konsequent auf eine Platte fallen gelassen, um eine Bordsteinkreuzung zu simulieren. Reifen wurden seit Tausenden von Meilen gegen ein Dynamometer getestet und dann im Vergleich zu konkurrierenden Reifen. Die bestmögliche Nutzung von Raum und Zeit muss jedoch der Haufen-Chauffeur-Test sein. Hier wird ein Stahlkeil sieben Stockwerke entlang einer Spur angehoben und auf den ahnungslosen Reifen fallen gelassen. Nach dem Testen wurden Reifen in den Phasen für die PLY-BY-PLY-Analyse abgeschnitten.
Dies ist übrigens derselbe Braunschweig, der den Pool- und Billardtischen, weil sie 1845 zurückgegangen sind. Vor dem Verbot hatten sie auch verzierte Barvorrichtungen hergestellt, wurden aber auch diversifiziert, um diversifizieren zu diversifizieren, sodass sie sich in Automobilreifen- und Gummi-Toilettensitz betreiben. Mit der Zeit dieses Films hatte er die Reifentwicklung verkauft, um den Namen BRUNSWICK zu erhalten.
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