Der Verkauf von elektrischen Automobilen steigt weiter an und trägt im vergangenen Jahr drei Millionen Autos und Lkw auf der ganzen Welt. Alle diese Elektroautos und LKW-Anforderungsakkus, natürlich, was die Nachfrage nach wiederaufladbaren Zellen anzeigt, ist mit dem Dach.
Alle diese Zellen müssen von irgendwo von irgendwo anfinden, und es ist schockiert, dass Automobilhersteller nicht selbst EV-Batterien herstellen. Stattdessen sind sie normalerweise von externen Lieferanten bezogen. Heute können Sie Hackaday fragen: Warum sind EV-Batterien nicht von den Automobilhersteller selbst hergestellt?
Erfahrung sowie Infrastruktur
Batteriehersteller wie Catl haben stark in die Produktionsfähigkeit investiert, um Zellen in ihren Milliarden auszulassen. Es ist nicht etwas, das über Nacht schnell dupliziert werden kann. Kredit: Catl, YouTube
Automobilhersteller lagern das Fortschritt wirklich aus, sowie die Produktion von vielen Elementen ihrer Fahrzeuge. Ihre Autos und LKW reitet auf Reifen aus dem Geschäft wie Bridgestone, Goodyear sowie Falken, kein Ford, Dodge oder Volkswagen. In ähnlicher Weise werden FOX-Schocks in Off-Road-Lastwagen wie der FORD F-150 Raptor geschätzt, und wenn Sie in Ihr Kraftstoffverwaltungssystem eingraben, sind viele Pumpen sowie Sensoren höchstwahrscheinlich von Bosch gemacht.
Die Wahrheit ist, Automobilhersteller haben nicht die Möglichkeit, jedes einzelne Bit-Element ihrer Autos zu stylen und herzustellen. Dies würde auch selten sinnvoll machen. Nehmen Sie beispielsweise Sauerstoffsensoren ein. Diese empfindlichen elektronischen Elemente sind anspruchsvoll, um herzustellen, sowie bestimmte Fachwissen erforderlich. Jede Art von Automobilherstellern, die ihre eigenen schaffen, müsste den vollen Aufwand von Forschung und Entwicklung sowie Volkswirtschaften durch ihre eigene Automobilausgabe beschränken. Es braucht jedoch ziemlich viele Autos und Lastwagen einen Sauerstoffsensor, sodass ein externer Geschäft, das viele Automobilhersteller liefert, einen Vorteil hat. Ihre Skaleneffekte sind viel größer, da sie die Forschungs- und Entwicklungskosten in Millionen von Einheiten ausbalancieren können, die angeboten werden, um Automobile, die von verschiedenen Herstellern hergestellt wurden, angeboten werden.
Darüber hinaus waren Automobilhersteller nicht im Service, um Batterien zu erstellen, indem Elektroautos und Lkw an dem Markt in Masse begannen. Die Erzeugungsaufwand von Batterie aus dem RUNCR ist nicht angeben, und dies hätte nur dem Problem hinzugefügt, ein Elektroauto auf den Markt zu bringen. Das Kauf von Arbeitsbatterien von einem erfahrenen Verkäufer eliminiert eine ganze Reihe von Arbeit sowie viele Automobilhersteller haben diesen Weg deshalb weit entfernt. Sogar Tesla ist auf diese Weise gegangen, die Batterien aus Panasonic sowie Catl unter anderem im Laufe der Jahre generhalten. In der Tat investierte Panasonic stark in Teslas Gigafactory, und läuft dort viel von den Produktionsgeräten.
Spezialistische Batteriebemergeräte haben neben den Grundlagen der Herstellung von Zellen jahrzehntelange Erfahrung in der Batteriechemie. Batterien sind empfindliche Dinge sowie ihr Gebäude sogar etwas Falsches können gefährliche Feuer verursachen. Die Skalierung der Produktion ist auch schwierig, ebenso wie bei EVS, die üblicherweise hunderte oder unzählige Zellen benötigen, in dieser Hinsicht monumentale Anstrengung erforderlich.
Wenn es Zeit zur Erzeugung von Elektrofahrzeugen kam, hatten Automobilhersteller die Wahl. Sie könnten Zellen von bestehenden Lieferanten erwerben, mit einem bekannten Produkt sowie Produktionslinien, die bereit sind, um zu gehen. Oder sie könnten mit dem Aufbau eigener Fabriken beginnen, die Batterieexperten einstellen sowie den Prozess der Herstellung ihrer eigenen Zellen beginnen. Der letztere Weg ist mit Hürden frost, und braucht jahrelange Anstrengungen, um ein verwendbares Produkt in echten Zahlen anzubieten. Die frühere Option erhält Batterien in Autos und Lkw praktisch von Tag 1. Für Autohersteller war die Entscheidung einfach.
Was könnte schief gehen?
Chevrolet-Bolzenbrände sind für Generalmotoren ein erheblicher Kopfschmerz, jedoch werden die Kosten des Unternehmens von Anbieter LG Chem, der zur Erstellung der defekten Zellen verantwortlich war, erstattet. Kredit: CHEROKEE-Region terminieren sowie Notfallservice, drücken Sie Foto
Sogar die Fachleute lassen es manchmal falsch verstehen. Der vorliegende Chevrolet-Bolzen verwendet Zellen, die vom Vendor LG Chem chemisch bezogen werden. Split-Anodenlaschen sowie gefaltete Separator-Materialien in einigen Zellen verursachen Batteriefeuer, die eine Reihe von Autos und Lkw zerstört haben, sowie einen erheblichen Erinnerungsaufwand. Über 140.000 Autos und Lkw wurden abgerufen, um Markenschaden auszutreten sowie ein erheblicher Kopfschmerz für Generalmotoren. Da der Fehler mit dem Batterielieferanten stand, konnten GM den Finger draußen zeigen, sowie LG stimmte zu, 1,9 Milliarden US-Dollar zu zahlen, um die Kosten für die Beseitigung des Problems abzudecken.
Für einen ganzen Satz von Gründen somit die Automobilhersteller normalerweise ihre Batterien von außerhalb von Herstellern an. Autos und LKW-Geschäft hatten nicht das Verständnis in der Heimat, um ihre eigenen Zellen zu erstellen, und hatten sie auch nicht die Fabriken, um sie in Masse zu schaffen. Sie liefert sie ebenso häufig einen erschwinglichen pRodukte mit den Forschungs- und Entwicklungskosten werden im Wesentlichen über eine Reihe von Kunden abgeschrieben. Es zeigt sich ebenfalls an, dass Automobilhersteller früher in den Markt kommen konnten, sowie ebenso gelieferte Geschäfte mit einer Zuführung der Rückerstattung, wenn sie unbeabsichtigt mit schlechtem Produkt geliefert wurden.
Natürlich gibt es Nachteile. Die Batterieforschungsstudie sowie die Produktion in House können wettbewerbsfähige Vorteile bieten. Wenn zum Beispiel ein Unternehmen den Trick auf eine neue Batteriechemie entriegelt, können sie Autos und Lkw mit längerer Sorte sowie viel mehr Leistung erstellen als ihre Rivalen. Es ist jedoch ein riskantes Spiel ohne Erfolgssicherheit, und es kann jedoch viele Jahre in Anspruch nehmen, um von einer erfolgreichen laborgebauten Zelle auf Batterien zu gelangen, die auf den Automobilbereich vorbereitet sind. Dann gibt es das klebrige Problem, eine Fabrik auszulassen, um Millionen Ihrer speziellen Zellen pro Jahr herauszunehmen.
Winde der Veränderung
Tesla hofft wirklich, die Advanced Therress 4680-Batterien auf den Markt zu bringen, muss jedoch stark investieren, um Produktionslinien aufzunehmen und läuft. Kredit: Tesla.
Der Wettbewerb in der Automobilwelt war seit einiger Zeit relativ niveau, mit Emissionsrichtlinien sowie reifen Motorinnovationen, was darauf hinweist, dass niemand Automobilhersteller eine Art Wildvorteil gegenüber einem anderen hatte. Das einzige Geschäft mit dem Zugang zu einer neuen Batterieklasse ist jedoch ein absoluter Gamechanger. Es ist jetzt einfach, jetzt vorzustellen Autos und Lkw mit Lithiumbatterien haben jetzt Sorten, die 400 Meilen übertreffen können. Ein mit NiMH-Zellen entwickelter Autos und Lastwagen wären das Glück, ein Drittel davon zu haben, während er schwerer ist und nicht in der Lage ist, irgendwo in der Nähe der in der Nähe der schwierigen Beschleunigung in der Nähe zu sein.
Tesla beginnt, in die vertikale Integration zu schauen, indem sie ihre neuen Therrgutzellen inhouse schaffen, einen Schritt, den er nach über einem Jahrzehnt in der Industrie dauerte. BMW tun viel gleich, investieren tief in Festkörperbatterien. Diese Technologien könnten in den zweistelligen Prozentsätzen unterschiedliche Gewinne geliefert werden, und wenn sie von den Automobilhersteller selbst entwickelt werden, sind möglicherweise nicht in den Rivalen verfügbar, wodurch ein großer Vorteil auf dem Markt vorhanden ist.
Wenn Automobilhersteller mit der elektrischen Automobiltechnik viel vertraut wachsen, erwarten Sie viel mehr Spieler, um Schritte zum Erstellen ihrer eigenen Batterien zu erstellen. Andere werden jedoch weiterhin den Wert in Partnerschaften mit etablierten Akteuren sehen, investieren in neue Technologien sowie Produktionsfähigkeit bei der Waffenlänge. Natürlich gibt es niemanden ideal ideale Methode, natürlich gibt es jedoch immer viele falsche. Das traditionell konservative Automobilgeschäft wird wie immer sehr sorgfältig treten, während heiße Umstände wie Tesla diejenigen, die die drastischen Bewegungen machen.